Damit es sowas nicht abermals passieren kann, wäre es sinnvoll allen Damen zur See anzuraten, vor dem Ablegen zur Blauwasserfahrt einen Navigationskurs zu belegen und zunächst die erworbenen Kenntnisse in der Praxis auszuprobieren. Denn (in Erinnerung an den 26. Dezember 2004) man kann sich nicht todsicher darauf verlassen, dass beim einzelnen Seenotfall die US 7. Fleet aus ihrem Dauersuff und SNAFU-bedingten Koma aufwacht, Warnmeldungen verbreitet und zur Hilfe eilen wird, weil dies damals nicht einmal in einem transozeanischen maritimen Notfall mit hunderttausenden Toten geschah. Übrigens: Es ist durchaus vorstellbar und wäre sogar möglich gewesen, dass bei einer solchen Art des Navigierens und bei einer solchen Dienstbereitschaft wie bei der US-Navy Christopher Columbus auf seiner Entdeckungsreise nicht Amerika entdeckt hätte sondern... die Antarktis.
Jerzy Chojnowski
PS.
Frau am Ruder
Sailing By Rod Stewart & Co.(Jennifer, Tasha, Zeus and Valentine)
Gerettet: Der Kommandant der USS Ashland, Command Master Chief Gary Wise, heißt die Seglerin Jennifer Appel an Bord willkommen. Foto: Jonathan Clay/Navy Media Content Operations (NMCO)
Odyssee im Pazifik: Seglerinnen nach fünf Monaten gerettet
Zwei Frauen kommen bei einem Segeltörn vom Kurs ab. Fast ein halbes Jahr treiben sie mit ihren beiden Hunden auf hoher See, tägliche Notrufe bringen keine Rettung. Aber es gibt ein Happy End.
Honolulu (dpa) - Die Geschichte klingt wie das Drehbuch eines Hollywoodfilms. Zwei Frauen wollen von Hawaii nach Tahiti segeln, sie nehmen ihre Hunde mit an Bord, zwei Monate soll die Reise dauern. Aber von Beginn an läuft alles schief.Ein Teil eines Masts bricht, der Motor fällt aus. Die Seglerinnen kommen tausende Meilen vom Kurs ab, Notrufe bleiben ungehört, Haie greifen das Boot an. Erst nach fast einem halben Jahr auf See werden sie gerettet.
Die Odyssee von Jennifer Appel und Tasha Fuiava begann im Mai, als sie von Oahu aufbrachen. Ihr Ziel: die mehr als 4000 Kilometer entfernte Pazifikinsel Tahiti.
Von Anfang an hätten sie mit Problemen gekämpft, wie Appel mehreren US-Medien schilderte. Erst kam der Mastbruch, am 30. Mai setzte dann ein Sturm den Motor des Bootes unter Wasser. Er fiel aus. Daraufhin versuchten die Frauen, ihr Ziel nur mit Hilfe der Segel zu erreichen. Normalerweise dauere es etwa 21 Tage, diese Strecke zu überwinden, berichtete der Sender KITV aus Hawaii.
Als die Seglerinnen Tahiti nach zwei Monaten noch immer nicht erreicht hatten, setzten sie täglich Notrufe ab, waren aber zu weit von anderen Schiffen oder Funkstationen an Land entfernt. Sie schossen mindestens zehn Leuchtraketen ab.
Mehrmals hätten sie andere Schiffe gesehen, die aber nicht reagiert hätten oder es nicht konnten, sagte Fuiava. "Ich habe Licht gesehen und Schiffe, und wenn man dann näher kam, haben wir gedacht, dass wir nah genug dran sind, um einen Anruf abzusetzen", zitierte der Sender NBC News die Frau. "Wenn sie umdrehten und weiterfuhren, war das ziemlich traurig."
Ihre Hunde Zeus und Valentine hätten ihnen Mut gemacht, erklärten die Frauen. Allerdings hätten sie sich auch manchmal darum gesorgt, dass die Tiere Haie anlocken könnten, die um das Boot gekreist seien. In einem dieser Momente sei sie mit den beiden Hunden ins Innere des Bootes gegangen und habe sich mit ihnen auf den Boden gelegt, sagte Appel. Zwei Mal hätten Tigerhaie das Boot angegriffen.
Die Frauen überstanden die Monate auf See, weil sie Wasserreiniger und Proviant für ein Jahr an Bord hatten - darunter Müsli, Pasta und Reis.
Am 24. Oktober, dem 99. Tag ihrer Irrfahrt, entdeckte ein taiwanesisches Fischerboot die in Seenot Geratenen. Ihr Boot befand sich zu diesem Zeitpunkt etwa 1400 Kilometer südöstlich von Japan - und etwa 8000 Kilometer von ihrem ursprünglichen Ziel entfernt. Die Besatzung des Fischerbootes informierte die Küstenwache des US-Außengebietes Guam.
Am Mittwoch erreichte die in Japan stationierte "USS Ashland" die Seglerinnen. Auf einem Video der US-Marine war zu sehen, wie Appel dem Schiff eine Kusshand zuwarf, während die Hunde bellten und herumtollten. Appel erklärte später, sie sei in diesem Moment einfach nur erleichtert gewesen. Es sei unglaublich emotional gewesen. "Als ich das graue Schiff am Rande des Horizonts sah, hat mein Herz einen Sprung gemacht, weil ich wusste, dass wir gerettet werden."
https://www.merkur.de/welt/us-marine-rettet-seglerinnen-nach-fuenf-monaten-auf-see-zr-8813022.html
27. Oktober 2017, 10:00 Uhr
US-Marine rettet Seglerinnen nach monatelanger Irrfahrt
Seglerinnen in Not Rettung nach fünf Monaten auf See
Zwei vom Kurs abgekommene Seglerinnen sind von der US-Marine
nach mehr als fünf Monaten im Pazifik gerettet worden. Sie wollten eigentlich
von Hawaii nach Tahiti, erlitten aber einen Motorschaden.
Jennifer Appel und Tasha Fuiaba hatten einen
Meerwasserfilter und einen Jahresvorrat Haferflocken, Nudeln und Reis an Bord.
Deswegen haben die beiden US-Amerikanerinnen überlebt. Fast fünf Monate lang,
in ihrem Segelboot auf hoher See.
Ende Mai war der Motor des Bootes während eines Unwetters
ausgefallen, teilte die US-Marine mit. Appel und Fuiaba waren von Hawaii aus
Richtung Tahiti gestartet und glaubten, auch ohne Motor zu ihrem Ziel im
Südpazifik segeln zu können.
Nachdem sie jedoch auch zwei Monate nach ihrer ursprünglich
geplanten Ankunft noch immer nicht in Tahiti waren, hätten sie schließlich
begonnen, Notrufe abzusetzen. Die Hilferufe blieben allerdings lange Zeit
ungehört, weil das Segelboot zu weit von anderen Schiffen entfernt war. Erst am
Dienstag entdeckte ein taiwanisches Fischerboot die Besatzung und informierte
die US-Behörden. Am Tag darauf erreichte die USS Ashland das Segelboot.
Gerettet wurden die Frauen samt ihrer beiden Hunde, die sie begleiteten,
schließlich rund 1450 Kilometer südöstlich von Japan. Sowohl die beiden
Seglerinnen als auch ihre tierischen Begleiter seien wohlauf, teilte die
US-Marine mit.
"Als wir am Horizont die US-Marine sahen, empfanden wir
pure Erleichterung", sagte Appel. "Sie haben unsere Leben
gerettet."
Ihre Mutter sagte der Nachrichtenagentur AP, dass sie nie
die Hoffnung aufgegeben habe, dass ihre vermisste Tochter gefunden würde. Mehr
als fünf Monate nach ihrem letzten Gespräch sei Joyce Appel, 75, am
Donnerstagmorgen von ihrer Tochter angerufen worden. "Ich habe gewartet
und gewartet und gewartet", erzählte Joyce Appel. Außerdem sagte sie, dass
zuletzt auch der Meerwasserfilter ihrer Tochter ausgefallen sei - Jennifer
Appel habe es ihr zufolge geschafft, ihn zu reparieren, kurz bevor den
Seglerinnen das Trinkwasser ausging.
Restaurierung eines alten
Ostseekutters und sein Einsatz
für maritime Ausbildung von
Jugendlichen und Kinderpädagogik
Alte Schiffe, behaupten ihre Liebhaber, hätten eine Seele,
die modernen Schiffen allesamt fehle. Dem schließe ich mich an. Sie sind, wie
alte Häuser, unser historisches Erbe, das uns heute von Handwerks- und Baukunst
früherer Zeiten und von der Geschichte, von Leben und Arbeit ihrer Betreiber
und Bewohner erzählen. Sie stellen die maritime Architektur dar, die unsere
Häfen bereichern und die Hafenbesucher begeistern. Über ihren ideellen Wert
hinaus können sie aber auch für vielfältige, für die Gesellschaft nützliche
Zwecke genutzt werden. Einige besondere Probleme begleiten jedoch dieses
maritime Erbe:
1.
Holzschiffe verfallen schnell, wenn Pflege fehlt und der Verfallsprozess nicht
rechtzeitig und wirksam gestoppt wird. Ist dieser zu weit fortgeschritten,
sinken sie in den Häfen. In den meisten Fällen werden sie anschließend
abgewrackt. Sie gehen uns dann unwiderruflich verloren.
2.
Unseren Behörden fehlt in der Regel jegliches Verständnis dafür, dass hier
etwas dringend getan werden muss. Auf staatliche Unterstützung wartet man also
vergebens, was Bergung, Restaurierung, Pflege und Betrieb solcher Schiffe
anbelangt.
3.
Dieser Aufgabe widmen sich also Liebhaber, die sich aus idealistischen Gründen
für den Erhalt unseres maritimen Erbes einsetzen und dafür Zeit, Arbeit und
Geld einsetzen aber in der Regel leider viel zu finanzschwach sind um das
Vorhaben schnell und fachgerecht zu Ende zu bringen.
Einer von ihnen bin auch ich. Einer, der viel Zeit, Arbeit
und Zuwendung (auch Geld im Rahmen meiner bescheidenen Möglichkeiten) bereits
darin investierte. Für mich als Segler, der ich seit meiner Jugend segele, gab
es schon immer einen Traum nämlich, einen alten Segelkutter zu besitzen.
Vor einigen Jahren überließ man mir für einen symbolischen
Preis einen gesunkenen Kutter namens HELENA, den ich selbst in jahrelanger
Arbeit instand setzen wollte. Drei Monate bevor das Schiff aus Mangel an Pflege
und Aufsicht im Hafen von Wilhelmshaven sank, hatte ich es am 7. Juni 2008 in
Augenschein genommen und erstellte für das Schiff ein Kurzgutachten, in dem ich
vor dem Schiffsuntergang gewarnt habe. Anschließend unterbreitete ich
schriftlich den Behörden der Stadtverwaltung mein Vorhaben, das Schiff zu
retten, mit Beteiligung von Jugendlichen zu restaurieren und für soziale Zwecke
einzusetzen. Die Stadt rührte sich leider nicht. Anfang September 2008 sank das
Schiff, blieb mehr als eine Woche in 10 m Tiefe liegen und wurde nach seiner
Bergung mit schweren Schäden an Maschine, Elektrik, Einrichtung und Ausrüstung
zum Wrack. Ich begann mit der Rettungsaktion dieses Schiffes (gebaut in
Tolkemit/Ostpreußen, 1943) Ende September 2008 nicht zuletzt deshalb, weil ich
davon überzeugt war, dass ich einen solchen sinnvollen Verwendungszweck für
mein Schiff gefunden habe.Es gibt nur noch sehr wenige
denkmalschutzwürdige Schiffe solcher Art, was den besonderen historischen Wert
meines Eigentums ausmacht und seine materielle Erhaltungswürdigkeit begründet.
Aus den genannten Gründen bin auch ich auf der Suche nach
einem Sponsor, der mir finanziell unter die Arme greifen würde, um dem Projekt,
das ausschließlich auf Spenden und Mithilfe angewiesen ist, zum Erfolg zu
verhelfen. Als Anlage füge ich einen Presseartikel bei über das
„Projekt HELENA“ samt Privatfotos, aufgenommen im Dezember 2008 und im Oktober 2011.
Wenn Sie sich vorstellen können hier mit
helfender Hand einzugreifen und das Projekt finanziell, materiell oder ideell
zu unterstützen, stehe ich gerne für jedwede Rückfragen, auch im persönlichen
Gespräch, zur Verfügung.
Böken gehörte zum Zeitpunkt ihres Verschwindens zur 30-köpfigen Segelwache der Gorch Fock. Sie war von 20 bis 24 Uhr als Posten Ausguck auf der Back eingeteilt. Sie trug (wie auf Großseglern üblich) bei ihrer Wache weder Rettungsweste noch Signallampe oder GPS-Sender. Jenny Böken ging über Bord, als das Schiff kurz vor Mitternacht bei Windstärke sieben etwa 12 sm (22,2 km)
nördlich der Insel Norderney fuhr. Zeugen für die genauen Sturzumstände
vom Oberdeck gab es nicht, aber ein anderer Soldat sah einen „Schatten“
ins Meer fallen. Der Wachoffizier gab Mann-über-Bord-Alarm. Eine Rettungsboje
wurde ins Meer geworfen und das Schiff gestoppt. Nun drehte die Gorch
Fock und fuhr in Richtung der Position des Mann-über-Bord-Alarms. Über
Funk wurden Schiffe der Bundespolizei und der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) alarmiert. Die beiden motorisierten Bereitschaftsboote fuhren im Kielwasser der Gorch Fock zur vermerkten Position. In der Nacht wurde Böken nicht gefunden. Hubschrauber
der Bundeswehr und der niedersächsischen Polizei sowie
Seefernaufklärungsflugzeuge der Bundeswehr suchten das Seegebiet ab. Elf
Tage später, am 15. September 2008, wurde Bökens Leichnam von dem
Forschungsschiff Walther Herwig III etwa 65 sm (120,4 km) nordwestlich von Helgoland geborgen und durch die Wasserschutzpolizei dem Institut für Rechtsmedizin Kiel zugeführt.[3][4][5]
Strafrechtliche Ermittlungen
Die
genauen Todesumstände Bökens sind ungeklärt. Allerdings gab es Hinweise
auf gesundheitliche Einschränkungen. Der Vater Uwe Böken erklärte sich
zuletzt jedoch überzeugt, „dass Jenny nicht lebend über Bord gegangen
ist“, da die Obduktion ergeben habe, dass sich kein Wasser in ihrer
Lunge befand.[6]
Zuvor hatten die Eltern dem Schiffsarzt und dem Kommandanten
vorgeworfen, das Überbordgehen ihrer Tochter fahrlässig dadurch
herbeigeführt zu haben, dass der Arzt sie trotz ihrer gesundheitlichen
Beeinträchtigungen nicht vollständig vom Dienst ausschloss und der
Kommandant das wegen der Witterung und des Seegangs gebotene Anlegen
einer Rettungsweste oder des Toppsgurtes nicht anordnete. Die
Staatsanwaltschaft Kiel sah jedoch mangels ausreichenden Verdachts von
der Einleitung eines Ermittlungsverfahrens wegen fahrlässiger Tötung ab. Die Klageerzwingungsanträge der Eltern wurden am 12. Juni 2012 vom Schleswig-Holsteinischen Oberlandesgericht verworfen.[7]
Hinsichtlich des Arztes sei der Antrag unbegründet, weil für Bökens
Überbordgehen zahlreiche andere Ursachen als gesundheitliche
Beeinträchtigungen denkbar seien.[8]
Hinsichtlich des Kommandanten sei der Antrag unzulässig, weil die
Tatsachen, welche die Erhebung der öffentlichen Klage begründen sollen,
und die Beweismittel entgegen § 172 Abs. 3 Satz 1 StPO
nicht in einer Weise vorgebracht worden seien, die dem
Oberlandesgericht eine Schlüssigkeitsprüfung ohne Rückgriff auf die
Ermittlungsakten ermögliche.[9] Die von den Eltern hinsichtlich des Arztes eingelegte Verfassungsbeschwerde wurde vom Bundesverfassungsgericht
nicht zur Entscheidung angenommen. Ein hinreichender Tatverdacht sei
nach gewissenhaft durchgeführten Ermittlungen von Staatsanwaltschaft,
Generalstaatsanwaltschaft und Oberlandesgericht „in verfassungsrechtlich
nicht zu beanstandender Weise verneint worden“. [10]
Versorgungsrechtliches Verfahren
Im Dezember 2013 verklagten die Eltern die Bundesrepublik vor dem Verwaltungsgericht Aachen auf 40 000 Euro Entschädigung nach § 63a Abs. 3 Nr. 2 Soldatenversorgungsgesetz.[11] Diese Klage wurde am 22. Oktober 2014 abgewiesen.[12] Im Berufungsverfahren vor dem Oberverwaltungsgericht in Münster wurde nurmehr der vor dem 13. Dezember 2011 maßgebliche Betrag für Eltern von 20.000 Euro geltend gemacht.[13] Die mündliche Verhandlung fand am 14. September 2016 statt.[14]
Die Eltern machten geltend, dass der Wachdienst ihrer Tochter
angesichts der damaligen Witterungsbedingungen besonders
lebensgefährlich gewesen sei, zumal man ihre Tochter nicht individuell
gegen das Überbordfallen gesichert habe und sie auch nicht mit einer
Rettungsweste ausgestattet gewesen sei. Zudem sei die Reling auf der
Back teilweise zu niedrig gewesen, außerdem hätte Jenny Böken aus
Krankheitsgründen überhaupt keinen Dienst an Bord der Gorch Fock
verrichten dürfen. Die Marine hielt dem entgegen, dass es nach ihren
damaligen Vorgaben bei den zum Vorfallszeitpunkt herrschenden
Witterungsbedingungen nicht erforderlich gewesen sei, Rettungswesten
oder andere Sicherungsmittel zu tragen. Das Schiff habe bei geringen
Eigenbewegungen relativ ruhig im Wasser gelegen, gesundheitsbedingte
Hindernisse hätten nicht vorgelegen.[15] Das Berufungsgericht wies die Berufung zurück und ließ keine Revision zu.[16]
Gedenkplakette
Am 5. September 2014 brachte die Bundeswehr eine Gedenkplakette am Grab von Jenny Böken an.[17]
Jenny-Böken-Stiftung
Bökens Mutter Marlis gründete ein Jahr nach dem Vorfall vom September 2008 die Jenny-Böken-Stiftung,
die das erklärte Ziel hat, sich um in Not geratene Familien von
getöteten und gefallenen Soldatinnen und Soldaten zu kümmern sowie
Soldaten zu unterstützen, die infolge ihres Dienstes dienstunfähig
geworden sind.[18]
Jenny (18) stirbt auf Gorch Fock. Jetzt packt eine Kameradin aus: „Das war ein Zickenkrieg“
Aktualisiert:
Norderney
- Die Kadettin Jenny Böken ertrank während ihrer Nachtwache auf der
„Gorch Fock“. Eine Kollegin, die damals ebenfalls Wache hielt, enthüllt
erstmals Details zu den Ereignissen an Bord.
Mitten in der Nordsee
ereignete sich vor circa neun Jahren ein mysteriöser Unfall: Die junge
Kadettin Jenny Böken hielt gerade ihre Nachtwache auf dem Segelschulschiff „Gorch Fock“
ab, als sie kurz vor der Insel Norderney über Bord ging und ertrank -
und zwar ausgerechnet in der Nacht zum 4. September 2008. Denn am
Folgetag hätte die Sanitätsoffizier-Anwärterin der Deutschen Marine
ihren 19. Geburtstag gefeiert.
Trotzdem
herrschte elf Tage später bereits traurige Gewissheit: Im Rahmen einer
groß angelegten Suchaktion konnten Männer eines
Fischereiforschungsschiffs nordwestlich von Helgo Land Jenny Bökens
Leiche bergen.
Die Ursache ist bis heute ungeklärt
Die Eltern stehen seitdem vor einem scheinbar unlösbaren Rätsel und rollen den Fall vor Gericht immer wieder auf. Berichten des Nachrichtenportals „n-tv“ zufolge ist es Marlis Böken ein persönliches Anliegen, endlich herauszufinden, „was in dieser Nacht eigentlich geschehen ist".
Vor
allem die Bundeswehr soll massiv in Verantwortung gezogen werden.
Offenbar gehen die Eltern weniger davon aus, dass eine übermutige Tat
ihrer Tochter deren Tod provoziert hatte - vielmehr vertreten sie die
Ansicht, dass die Bundeswehr ihr Kind besser hätte schützen müssen. Die
Eltern berufen sich dazu auf das sogenannte Soldatenversorgungsgesetz,
welches besagt, dass Eltern einen Anspruch auf Unterstützung haben, wenn
ihre Kinder bei der Berufsausübung unter besonderer Lebensgefahr
sterben.
Doch schon im Jahr 2014
wies das Aachener Verwaltungsgericht die von den Eltern geforderte
Entschädigung in Höhe von 40.000 Euro ab. Demnach sei die gesamte
Besatzung zu keinem Zeitpunkt einer besonderen Gefahr ausgesetzt worden.
Die Eltern klagten daraufhin erneut und zogen laut „Tagesspiegel“ 2016 zum mittlerweile sechsten Mal vor Gericht.
Im
Berufungsverfahren vor dem Oberverwaltungsgericht in Münster forderten
Marlis und Uwe Böken nunmehr eine Entschädigung in Höhe von 20.000 Euro -
und erreichten immerhin, dass vor wenigen Monaten erstmals auch der
damalige Kapitän sowie der Schiffsarzt öffentlich aussagten.
Doch auch der sechste Versuch in Folge blieb letztendlich erfolglos: Laut NDR
wurden die Eltern weder für ihren Verlust entschädigt, noch konnte die
Aussagen des Prozesses zutage führen, warum Jenny wirklich sterben
musste.
Nun meldet sich Bökens Kollegin zu Wort
Umso
brisanter erscheint es da, dass sich kürzlich eine der Kadettinnen
äußerte, die zum Zeitpunkt des folgenschweren Unfalls ebenfalls an Bord
war und gemeinsam mit Böken Wache hielt.
Im Gespräch mit dem „Stern“
erklärt die anonyme Matrosin, dass sie „schätzungsweise zehn nach halb
zwölf“ Schreie von Steuerbord gehört habe. Der Posten „Rettungsboje“
habe schließlich das alarmierende Kommando „Mann über Bord“
ausgelöst: "Wir haben die Segel in Trichterstellung gebracht, weil man
so ein Boot nicht einfach anhalten kann. Haben gezogen an den Tampen,
als gäb's kein Morgen mehr."
Ein Befehl von oben, der kaum zu befolgen war
Schließlich
wurden die Kameradinnen angewiesen, sich wieder Schlafen zu legen - ein
Ding der Unmöglichkeit, wie sich herausstellte: "Das hat natürlich
nicht funktioniert. Es war so komisch, dass wir alle in unseren
Hängematten lagen, nur sie halt nicht. Wir haben immer rausgeschaut
durchs Bullauge und Angst gehabt, dass sie da vorbeischwimmt. Wir haben
richtige Horrorvorstellungen gehabt."
Dennoch
wurde danach kaum über die verlorene Kameradin gesprochen, geschweige
denn gemeinsam getrauert. Erst als ein Militärpfarrer die Kadettinnen
aufsuchte, kam es zur allgemeinen, verbalen Konfrontation mit dem Thema.
Das Gespräch gipfelte allerdings schon bald in einem Streit: "Da haben
sich die Mädels gegenseitig beschuldigt: Als es passiert ist, warst du
doch auch nicht traurig, da brauchst du auch nicht so zu tun. Das war
ein Zickenkrieg“, berichtet die ehemalige Marinesoldatin.
„Tod einer Kadettin“: Jenny Bökens Geschichte im Spielfilm
Obwohl
Jenny Böken bereits vor neun Jahren verstarb, ist ihre Geschichte noch
immer allgegenwärtig: Die renommierten Dokumentarfilmer Hannah und
Raymond Ley arbeiteten ihre Geschichte kürzlich in einem Spielfilm auf. Die ARD strahlt das Drama
„Tod einer Kadettin“, für das die Autoren die Umstände des Todes
detailliert nachrecherchierten, am Mittwoch um 20.15 Uhr aus. Im
Anschluss folgt dann die Dokumentation „Der Fall Gorch Fock. Die
Geschichte der Jenny Böken“. sl
Warum
war kein Wasser in der Lunge der tot aus der Nordsee geborgenen
Kadettin Jenny Böken? Ihre Eltern vermuten, dass die 18-Jährige bereits
tot war, als sie ins Wasser stürzte. Viele Fragen zu der Tragödie von
2008 halten sie bis heute für offen.
Die
Marine-Kadettin Jenny Böken steht an Bord des Segelschulschiffes Gorch
Fock. Am 3. September 2008 ist sie tot.
Mehr als acht Jahre nach dem Tod der "Gorch Fock"-Kadettin Jenny Böken,
18, ist nach Ansicht der Eltern der Fall trotz mehrerer
Gerichtsprozesse nicht aufgeklärt. "Wir halten es für
hochwahrscheinlich, dass Jenny schon an Bord zu Tode gekommen ist, das
würde auch erklären, warum sie kein Wasser in der Lunge hatte", sagte
Vater Uwe Böken in Geilenkirchen. "Einem Unfalltod durch Ertrinken, wie
es die Obduktion als wahrscheinlichste Todesursache ergeben haben soll,
widersprechen mehrere Ungereimtheiten", betonte auch Mutter Marlis
Böken.
An diesem Mittwoch zeigt das Erste das Drama "Tod einer
Kadettin" (20.15 Uhr) und im Anschluss die Dokumentation "Der Fall Gorch
Fock - die Geschichte der Jenny Böken" (21.45 Uhr). Böken hatte am 3.
September 2008 Nachtwache auf dem Segelschulschiff der Marine. Kurz vor
Mitternacht soll ein Schrei gehört worden sein, dann hieß es, jemand sei
über Bord gegangen. Die Leiche wurde am 15. September 2008 bei
Helgoland in der Nordsee entdeckt.
Parka oder kein Parka?
"Ein Mitarbeiter des Forschungsschiffs "Walter Herwig III" - es
hatte den Leichnam geborgen - berichtete, Jenny sei mit ihrem
Marineparka aus dem Wasser gezogen worden", sagte Uwe Böken. Später hieß
es, zur Obduktion sei Jenny in Sweatshirt und Marinehose gebracht worden, von einem Parka keine Spur mehr.
"Für
mich drängt sich die Schlussfolgerung auf, alles sollte so aussehen,
dass Jenny im Wasser noch lebte und sich des Parkas entledigt habe, um
besser schwimmen zu können", sagte der Vater. "Wenn man sie mit Parka in
der Nordsee
findet und sie kein Wasser in der Lunge hat, hätte jeder Staatsanwalt
davon ausgehen müssen, dass sie schon tot war, als sie ins Wasser fiel."
Eltern von Jenny Böken glauben an einen Streich
Die
Eltern glauben nicht an einen Mord, "aber es könnte ein Streich einer
Clique gewesen sein, die Jenny auf der "Gorch Fock" möglicherweise
irgendetwas in den Tee getan hat". Ihre Tochter habe bei der Marine
immer wieder darüber geklagt, extrem müde zu sein und einzuschlafen -
"ein Phänomen, das sie vorher niemals hatte", sagte Böken.
Möglicherweise könnte dies mit den zahlreichen Impfungen bei der
Bundeswehr zusammenhängen. Das renommierte Paul-Ehrlich-Institut in
Langen bei Frankfurt habe noch keine abschließende Einschätzung zu
dieser These eines Mediziners gegeben.
Seit mehr als acht Jahren warten die Eltern auf ein Paket, das die Marine nach Jennys Tod
abgeschickt haben will. Darin sollen Gegenstände aus dem abschließbaren
persönlichen Wertfach aus Jennys Spind gewesen sein. "In dem Fach hätte
auch das persönliche Tagebuch liegen müssen", sagte Marlis Böken.
"Bekommen haben wir nur Jennys dienstliches Tagebuch, auf das auch
Vorgesetzte Einblick hatten."
Mutter
Marlis, Vater Uwe Böken (m.) und der Verteidiger Rainer Dietz (l.)
sitzen am 14. September 2016 in einem Sitzungssaal vom
Oberverwaltungsgericht (OVG) in Münster
Auch dieses enthalte manche
Passagen über Mobbing auf der "Gorch Fock". Über ihr persönliches
Tagebuch habe Jenny sinngemäß gesagt, "ihr werdet euch wundern, was ich
da noch alles drin aufgeschrieben habe". Auf der Internetseite
jenny-boeken.de hat der Vater sämtliche Ungereimtheiten akribisch
dargestellt.
Ein Sprecher der Marine wollte sich auf Anfrage
zu Details des Falls nicht mehr äußern. Es handle sich um ein schweres
Schicksal für die Eltern, mit denen man tief mitfühle. In mehreren
Gerichtsprozessen sei das Geschehen juristisch aufgearbeitet worden, die
Ermittlungen seien abgeschlossen.
Dagegen hoffen die Eltern,
"dass von den rund 200 Menschen, die damals an Bord waren, einige doch
noch die Kraft finden und endlich berichten, was in der Todesnacht
wirklich passierte".
Neue Zeugenaussage im Fall Jenny Böken
Bis
heute ist ungeklärt, warum die Kadettin Jenny Böken in der Nacht vom 3.
auf den 4. September 2008 über Bord der "Gorch Fock" ging und starb.
Nun äußert sich zum ersten Mal außerhalb der Ermittlungen eine der
Kadettinnen, die damals mit an Bord war.
Aus ihren Aussagen gegenüber stern-Autor
Malte Herwig ergibt sich ein Bild der Stimmung, die nach dem Vorfall
unter den jungen Offiziersanwärterinnen herrschte, eine Mischung aus
kollektiver Panik und individueller Gleichgültigkeit.
Die
Kadettin, die zur selben Zeit wie Böken Wache an Deck hatte, berichtet,
sie habe "schätzungsweise zehn nach halb zwölf" Schreie von Steuerbord
gehört. Dann habe der Posten "Rettungsboje" etwas gesehen, und das
Kommando "Mann über Bord" sei ausgelöst worden: "Wir haben die Segel in
Trichterstellung gebracht, weil man so ein Boot nicht einfach anhalten
kann. Haben gezogen an den Tampen, als gäb's kein Morgen mehr."
"Wir haben immer rausgeschaut durchs Bullauge und Angst gehabt, dass sie da vorbeischwimmt"
Schließlich
bekamen sie und ihre Kameradinnen den Befehl, unter Deck zu gehen und
zu schlafen. "Das hat natürlich nicht funktioniert. Es war so komisch,
dass wir alle in unseren Hängematten lagen, nur sie halt nicht. Wir
haben immer rausgeschaut durchs Bullauge und Angst gehabt, dass sie da
vorbeischwimmt. Wir haben richtige Horrorvorstellungen gehabt."
Dennoch
schien von den Kadettinnen niemand über den Verlust der Kameradin zu
trauern. Erst als die Marine einen Militärpfarrer zur Betreuung
schickte, sei es zum Streit gekommen, wie die ehemalige Kadettin
berichtet: "Da haben sich die Mädels gegenseitig beschuldigt: Als es
passiert ist, warst du doch auch nicht traurig, da brauchst du auch
nicht so zu tun. Das war ein Zickenkrieg."
Die ARD arbeitet den Fall jetzt in fiktionalisierter Form in dem Film "Tod einer Kadettin“ auf (Das Erste, 5. April 20:15 Uhr).
Man sagt es ja immer wieder: Über Tote sollte man aus
Respekt vor den Toten nicht schlecht reden. Sie können sich ja gegen
Anschuldigungen nicht wehren. Und so verliere ich über den Tod von denjenigen
OGV Thomas Onnen – der sich seinerzeit als Vertreter des Rechtsstaates und
seiner Justiz mit den Übeltätern des Yacht-Clubs Wilhelmshaven, namentlich mit dem Vereinsvorstand Jörg Schinzer, verbündete und verbrüderte zum
Schaden des Opfers, des Geschädigten und seines Eigentums – nur zwei
abschließende Zitate. Und das zweite ist:
Gerechtigkeit bedeutet
auch, daß Gott an dieser Seiner Welt so handelt, daß Er Seine Normen, Gesetze
und Ordnungen aufrechterhält und durchsetzt und Abweichung davon richtet. Der
gerechte Gott wird die Zuwiderhandlung dagegen ahnden und die angemessenen
Konsequenzen folgen lassen.
Menschen, die in Gebiete reisen, wo nur
Kriminelle und Terroristen das Sagen haben und wo keine
Rechtsordnung zu erwarten ist, sondern nur Kriegswirren herrschen, Menschen, die aus leichtsinniger Abenteuerlust oder aus sonstigen irrsinnigen Gründen sich des sehenden Auges bewusst und
absichtlich in Lebensgefahr begeben, Menschen, die bereitwillig und ohne Not alles tun, um in die Arme des Todes zu fallen... solchen Menschen, die ihr Schicksal derart zielstrebig herausfordern, kann und soll nicht
geholfen werden. Sie sind ein unheilbarer sog. hoffnungsloser Fall.
Jerzy
Chojnowski
Skipper
Ruhe
in Frieden (lat. Requiescat in pace, abgekürzt R.I.P.)
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geholfen werden. Sie sind ein unheilbarer sog. hoffnungsloser Fall.![Ein Foto, das am 07.11.2017 vom Philippines Armed Forces Western Mindanao Command (WESTMINCOM), einer Anti-Terrorismus-Einheit der philippinischen Streitkräfte auf Mindanao, zur Verfügung gestellt wurde, zeigt philippinische Soldaten, die in der Nähe der Insel Laparan eine verlassene Jacht mit der Aufschrift «Rockall» und einer deutsche Flagge bergen.]({"default":{"load":"default","w":"73","h":"79","src":"//img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AAnumWY.img?h=791&w=728&m=6&q=60&o=f&l=f&x=768&y=1420"},"size3column":{"load":"default","w":"62","h":"68","src":"//img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AAnumWY.img?h=678&w=624&m=6&q=60&o=f&l=f&x=768&y=1420"},"size2column":{"load":"default","w":"62","h":"68","src":"//img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AAnumWY.img?h=678&w=624&m=6&q=60&o=f&l=f&x=768&y=1420"}})