Heute, am 2. Juni 2021, ist auf 233 Seiten Papier der abschließende Untersuchungsbericht zum Schoner-ELBE-Desaster, das Anfang Juni 2019 geschah, erschienen.
Da es viel zu vertuschen gab, dauerte es geschlagene zwei Jahre um gut zu überlegen, was in den Text (nicht) einfließen sollte, um sich die Finger nicht zu verbrennen, sprich sich niemandem unbeliebt zu machen insbesondere aus der Tierwelt der Behörden und Politik.
Jeder kann sich nun selber ein Bild davon machen, wie eine an der ministeriellen Leine wie ein Hund kurz angeleinte deutsche Pseudo-Untersuchungsbehörde arbeitet... um niemandem weh zu tun.
Text der Pseudountersuchung unter dem Link:
Infos zum Zwischenbericht finden Sie hier
https://hydrospace-info.blogspot.com/2020/06/zwischenbericht-der-kbsu-zu-elbe-5.html
Nach genauer Lektüre nehme ich dazu Stellung.
Jerzy Chojnowski
(Skipper, Segellehrer, Yachtberater)
Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung
Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung | |
|---|---|
 | |
| Staatliche Ebene | Bund |
| Stellung | Obere Bundesbehörde |
| Aufsichtsbehörde | Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur |
| Gründung | Juni 2002 |
| Hauptsitz | Hamburg, Bernh.-Nocht-Str. 78 |
| Behördenleitung | Ulf Kaspera, Direktor[1] |
| Bedienstete | 12[2] |
| Netzauftritt | www.bsu-bund.de |
Die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BSU) ist eine deutsche Bundesoberbehörde im Geschäftsbereich des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI). Sie hat die Aufgabe, Störungen, Vorkommnisse und vor allem Unfälle auf See mit Wasserfahrzeugen zu untersuchen. Diese Untersuchungen werden mit veröffentlichten Berichten abgeschlossen, die i. d. R. in Sicherheitsempfehlungen gipfeln. Die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung veröffentlicht zudem jährlich Statistiken über Unfälle und schwere Vorkommnisse auf See sowie einen jährlichen Tätigkeitsbericht.
In erster Linie soll die BSU Unfälle auf See untersuchen, um das „System Seefahrt“ sicherer zu machen. Demzufolge ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen.
Geschichte,
In Deutschland werden Seeunfälle seit 1877 behördlich untersucht.[3] Bis 1986 oblag die erstinstanzliche Zuständigkeit den Seeämtern als Landesbehörden der Küstenländer an Nord- und Ostsee. Die Widerspruchsinstanz war das Reichs- bzw. seit 1950 das Bundesoberseeamt mit Sitz in Hamburg. Aufgrund eines Urteils des Bundesverwaltungsgerichtes,[4] das entschied, dass die Seeunfalluntersuchung ein Verwaltungsverfahren sei, und wegen des grundgesetzlichen Verbots der Mischverwaltung durch Landesbehörden (Seeämter) und Bundesbehörden (Bundesoberseeamt) wurden die Seeämter in der bisherigen Form aufgelöst und Untersuchungsausschüsse als Sonderstellen bei den Wasser- und Schifffahrtsdirektionen Nord und Nordwest eingerichtet (1. Oktober 1986).[5] Diese Untersuchungsausschüsse trugen weiterhin die Bezeichnung „Seeamt“. Sie hatten ihren Sitz in Emden, Bremerhaven, Hamburg und Kiel. Zum 3. Oktober 1990 wurde das Seeamt Rostock eingerichtet.
Durch die Neuordnung wurde das Bundesoberseeamt dem Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie organisatorisch zugeordnet. Gegen die Entscheidungen der Seeämter war Widerspruch zum Bundesoberseeamt, gegen seine Entscheidung Klage beim Verwaltungsgericht Hamburg zulässig, das endgültig entschied. Unter bestimmten Bedingungen war eine Revision zum Bundesverwaltungsgericht zulässig. Seit Juni 2002 gibt es keine seemännisch besetzte Widerspruchsinstanz mehr. Das Bundesoberseeamt wurde aufgelöst und eine Widerspruchsstelle bei der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord eingerichtet (siehe auch Seeamt).
Rechtsgrundlagen heute sind das
- Gesetz zur Verbesserung der Sicherheit der Seefahrt durch die Untersuchung von Seeunfällen und anderen Vorkommnissen (Seesicherheits-Untersuchungs-Gesetz – SUG) vom 16. Juni 2002 (Umsetzung der Richtlinie 2009/18/EG zur Festlegung der Grundsätze für die Untersuchung von Unfällen im Seeverkehr) sowie das
- Schiffssicherheitsgesetz (SchSG) vom 9. September 1998.
Die BSU kann für Gutachtenerstellungen freie Sachverständige verpflichten.
Siehe auch,
- Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung (BEU) nach dem AEG
- Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) nach dem FlUUG
Literatur,
Weblinks,
Einzelnachweis,
- ↑ Die BSU >> Organigramm. Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung, abgerufen am 6. Februar 2021.
- ↑ Bundeshaushaltsplan 2020 – Einzelplan 12 – Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur. Bundesministerium der Finanzen, abgerufen am 26. August 2020 (Planstellen-/Stellenübersicht auf Seite 254).
- ↑ Gesetz, betreffend die Untersuchung von Seeunfällen, vom 27. Juli 1877
- ↑ BVerwGE 32, 21
- ↑ Seeunfalluntersuchungsgesetz vom 6. Dezember 1985; BT-Drs. 10/3312
Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG) | Bundesamt für Güterverkehr (BAG) | Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) | Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) | Bundesanstalt für Verwaltungsdienstleistungen (BAV) | Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) | Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung (BAF) | Bundeseisenbahnvermögen (BEV) | Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) | Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BSU) | Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung (BEU) | DFS Deutsche Flugsicherung | Deutscher Wetterdienst (DWD) | Deutsches Zentrum für Schienenverkehrsforschung (DZSF) | Eisenbahn-Bundesamt (EBA) | Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) | Fachstelle der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung für Verkehrstechniken (FVT) | Fernstraßen-Bundesamt (FBA) | Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) | Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) | Luftfahrt-Bundesamt (LBA) | Oberprüfungsamt für das technische Referendariat (OPA)
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