Kutter ZUKUNFT in Büsum abgewrackt (2020)
Kutter ZUKUNFT in Büsum vor dem Abwracken (2020)
In Folge einer blinden
Zerstörungswut, Unsensibilität für den Wert des deutschen materiellen
Kulturguts und der argumentativen Uneinsichtigkeit ist aus dem wertvollen
maritimen Kulturgut namens ZUKUNFT Kleinholz gemacht worden – all dies noch auf Kosten des
Steuerzahlers in beträchtlicher Höhe von 30.000 Euro. Statt also einer von den
Behörden veranlassten ERHALTUNGSAKTION, eine behördlich veranlasste ABWRACKAKTION.
Die Absurdität und Irrationalität eines solchen zerstörerischen Vorgehens hätte hier nicht noch größer sein können – das ist der absolute Höhepunkt.
Die Behörden versuchten ihrerseits
das Problem mit dem Schiff loszuwerden und der Abwracker rieb sich die Hände
vor Freude wegen der Menge Geld, die er durch die Erfüllung des lukrativen
Auftrags einstreichen würde. Beide destruktiv wirkende Seiten spielten sich hier
also in die Hände. Und alle, die ihnen unlieb in die Quere kamen, betrachteten
sie als Feinde oder bestenfalls als lästige Spielverderber. Beide beriefen sich
auf die angebliche Unumkehrbarkeit ihres destruktiven Handelns und auf die
juristische Verworrenheit der Lage, die sie selbst herbeigeführt haben. Beiden
bedeutete der historische Wert dieses seltenen maritimen Kulturgutes gar nichts
und seine Denkmalschutzwürdigkeit war ihnen ein Fremdwort. Und das Kieler
Denkmalschutzamt schaute dabei dem frevelhaften Geschehen skandalös schweigend
und untätig zu. Wir haben hier offenbar mit Kulturwandalen zu tun, die sich
wegen ihrer hemmungslosen Geldgier einerseits und rechthaberischen
Stumpfsinnigkeit andererseits gerade am historischen Kulturgut des deutschen
Volkes, das ihnen egal ist, vergingen. Und sie versuchten alles zu tun, um alle,
die sie an dieser Destruktion hindern – die dem Steuerzahler satte 30.000 Euro
zu Buche schlagen sollte – aus dem Spiel zu werfen. Das Vorgehen der Behörden
war und ist nicht mehr und nicht weniger als ein kulturvandalistisches Zerstörungswerk.
Die Argumente der Behörde, die zu dem
skandalösen Abwrackbeschluss führten, waren die folgenden:
- Das Schiff sei bereits
untergegangen bzw. drohte wieder unterzugehen.
- Der Eigentümer sei nicht eindeutig zu
ermitteln; der juristische Streit darüber beschäftigt noch die Gerichte.
- Der Eigentümer reagierte nicht auf die
Aufforderung der Behörden, die sichere Schwimmfähigkeit des Schiffes
herzustellen.
- Aus dem Schiff traten kleine Mengen Öl
aus und verschmutzten den Hafen.
- Der Eigentümer ließ lange Zeit keine
Aufsicht über und Pflege für das Schiff erkennen und investierte kein Geld, um
das Schiff regelmäßig instandzusetzen.
- Es lag die Vermutung nahe, dass das
Schiff im Hafen unterzugehen drohte.
- Dem Schiff wurde aufgrund dieser
Umstände der Liegeplatz gekündigt worden.
- Dem Eigner wurden Fristen gesetzt, die
er unbeantwortet verstreichen ließ.
- Es lag ein Gutachten vor, das
festgestellt haben sollte, der materielle Wert des Schiffes sei gleich Null.
Aufgrund dieser Umstände und in Sorge
um die (vermeintliche und wie auch immer definierte) Sicherheit sah sich die
Behörde im Recht hier einzuschreiten und zu veranlassen, das Schiff
abzuwracken. Klingt alles logisch und verantwortungsbewusst? Keinesfalls! Ganz
im Gegenteil. Bei den von den Behörden vorgebrachten Argumenten handelt es sich
allesamt um unakzeptable und unzulässige Gründe für die Zerstörung eines
Kulturguts. Und im Falle des hier ins Spiel gebrachten Gutachtens könnte es
sich vermutlich oder sogar sehr wahrscheinlich um ein Gefälligkeitsgutachten
handeln, das lediglich das feststellte, was von den Behörden erwartet wurde. Im
Grunde ist der Unterschied zwischen denen, die wehrlose Kinder missbrauchen und
denen, die wehrlose Schiffe abwracken, gering und die Ähnlichkeit groß: In
beiden Fällen handelt es sich um gewissenlose und perverse Verbrecher.
Zum äußerlichen Zustand des
Schiffes
Was aber die beiden Akteure nicht
verhindern konnten, war meine erste Begutachtung seines äußeren Zustandes
sowohl des Überwasser- als auch des Unterwasserschiffes, die ich nachfolgend zu
Papier brachte und fotografisch dokumentierte.
Es handelte sich hier um einen
Spitzgatter von besonderer beeindruckender Schönheit, harmonischen Maßen und
klassischen Linien, der sich sehr gut für den Umbau zu einem Segelkutter
eignete. Kleine Schäden von eher kosmetischer Natur waren lediglich an der
Schanze zu erkennen sowie an einigen Stellen oberer Plankengänge Rostflecken
auf den Planken, die auf die Wirkung von Salz und Gerbsäure der Eiche auf die Nägel
zurückzuführen waren. Der Plankenverlauf und ihre Lage oberhalb und
unterhalb der Wasserlinie war perfekt. Keine einzige Planke war verzogen,
aufgebläht, rissig, löchrig, gebrochen oder sonst wie beschädigt. Das Schiff
schien demnach allein durch diesen äußerlichen Eindruck kerngesund zu sein.
Eine kleine Spalte am Plankenstoß im Unterwasserbereich war vermutlich ursächlich
verantwortlich für das Leck und die daraus resultierenden Probleme. Die
beigefügten Fotos dokumentieren diese Befunde. Dies konnte mit einem minimalen
Kosten-, Arbeits- und Materialaufwand beseitigt werden. Weder der Abwracker
noch sein Auftraggeber waren daran interessiert, das Unterwasserschiff reinigen
zu lassen, um die Leckursachen eindeutig zu identifizieren. Daran erkannt man
das Ausmaß der behördlichen kriminellen Fahrlässigkeit, die hier im Spiel ist.
Zur Verantwortung öffentlicher Hand für
das maritime Kulturgut
Historische Schiffe gehen oft in
unseren Häfen unter, weil ihre Eigner von Seiten der Behörden keine
flankierende Hilfe bekommen, weder finanzielle noch technische. Oder sie werden
sogar im fahrtüchtigen Zustand im Rahmen einer groß angelegten Aktion gleich abgewrackt,
wie dies in der Vergangenheit zu Hunderten bereits geschehen ist. Infolgedessen
verwandeln sich unsere Häfen in leere gesichtslose Geisterhäfen, die nach und
nach verschlicken, weil sie nicht mehr ausgebaggert da sie von niemandem
genutzt werden; die anliegenden Werften und Zuliefererbetriebe sterben dort
aus, Bootsbauberufe werden nicht mehr erlernt und praktiziert und auch für
Touristen sind solch öde Orte nicht mehr reisewert. Der wirtschaftliche Kollaps
ganzer Branchen und Regionen sind die Folge dieser verbohrten Kurzsichtigkeit
und schlichten Dummheit.
Hier treten also Leute auf den Plan,
die aus idealistischen Motiven und aus Gründen einer Mitverantwortung für den
Erhalt unseres historischen maritimen Erbes sich für den Erhalt solcher Schiffe
einsetzen. Sie investieren Zeit, Geld und viel Mühe, manchmal sogar beträchtliche
Investitionen, und werkeln jahre- wenn nicht jahrzehntelang am Schiff und kommen
dennoch schließlich nicht zum Ziel, sondern ganz im Gegenteil aus Mangel
staatlicher Unterstützung zusehen müssen, wie ihre Objekte zerfallen und ihr
langes Engagement für eine gute und gesellschaftlich wertvolle Sache dennoch
zunichte gemacht wird.
Und solchen Leuten, die nicht nur ihre
Finanzen arg strapazieren sondern auch ihre privaten Beziehungen und ihre
Familie für diese gute Sache vernachlässigen und dabei sogar mit der Gefahr
einer Scheidung konfrontiert werden… solchen Leuten werden von Seiten unserer
grob fahrlässig untätigen Behörden in einer an Arroganz kaum zu überbietenden
Art und Weise noch große Vorwürfe gemacht, sie hätten für die Instandsetzung
ihrer Schiffe noch zu wenig Geld investiert und sich um ihre Schiffe noch mehr
kümmern müssen als sie es ohnehin getan hatten.
In wessen Verantwortung liegt bitte
schön der Erhalt unseres historischen Kulturguts? Ist das nicht die Aufgabe des
Staates, der genau für solche Zwecke sich mit wohl klingenden
Denkmalschutzgesetzen schmückt? Viele Beispiele von in den Häfen
untergegangenen und anschließend abgewrackten historischen Schiffen liefern
harte Beweise dafür, dass sich der Staat hier aus dem Staub gemacht hat, dass
er ihre Besitzer mit ihrer allein auf ihren Schultern lastenden tonnenschweren
Aufgabe allein ließ und sie noch mit Strafen und anderen rigiden Maßnahmen
belegte. Anstatt einer Erhaltungsaktion sind die Behörden schnell dabei,
solchen Leuten die juristische Pistole an die Brust zu setzen, sie gerichtlich
zu belangen und schließlich, um sich des Problems zu entledigen, rufen sie noch
den Abwracker zur Hilfe, wie exemplarisch der Fall des Kutters ZUKUNFT zeigt.
Der kriminelle Kulturvandalismus öffentlicher Hand könnte nicht noch größer,
nicht noch skandalöser sein!!! Mit jenen Leuten, die unsere Denkmäler besudeln
und vom Sockel reißen, steht hier die öffentliche Hand vereint in einer Reihe.
Es handelte sich im Falle des
Holzkutters ZUKUNFT, der im Sommer 2020 auf Veranlassung des Landesbetriebs für Küstenschutz,
Nationalpark und Meeresschutz Schleswig-Holstein, Herzog-Adolf-Straße 1, 25813 Husum, Telefon: 04841 667-0, poststelle.husum@lkn.landsh.de sinnlos abgewrackt wurde, um ein dankmalschutzwürdiges und solides Schiff aus
deutscher Hand (gebaut in Niedersachsen in den 70er Jahren) von klassisch schöner Linienführung, dass um jeden Preis hätte erhalten werden müssen, gerade weil solche Schiffe nicht mehr gebaut werden. Er
stellte einen immensen historischen Wert dar. Es ist nicht nur bedauerlich
sondern zweifelsfrei strafrechtlich relevant, wenn sowohl die Behörden als
auch ihre Auftragnehmer sich an einer mutwilligen Zerstörung eines solch
wertvollen Objekts beteiligen. Das behördliche Schreiben, das es dem Abwracker
erlaubte ab dem 8. August 2020 mit der Abwrackaktion zu beginnen, sollte den Steuerzahler mit 30.000 € belasten. Der optische äußerliche Zustand des Kutters ZUKUNFT war, wie die beigefügten Fotos belegen, außer einiger Makeln von kosmetischem Belang einwandfrei. Die
behördlich veranlasste und ohne die Zustimmung des Eigners durchgeführte
Abwrackaktion war ein behördlicher Amoklauf und Kulturvandalismus zugleich.
Das Kulturvolk der Dänen hat für solche Fälle wie dieser einen Schiffserhaltungsfond (Skibbevaringsfonden) und eine entsprechende technische Infrastruktur auf die Beine gestellt, um seine maritimen Kulturgüter zu retten (http://www.skibsbevaringsfonden.dk/). Deutschlands Barbarenvolk hat als Antwort darauf nur eines: den blinden Kulturvandalismus.
Solange solche Kutter wie die ZUKUNFT abgewrackt werden,
hat Deutschland definitiv KEINE ZUKUNFT.
Jerzy Chojnowski
PS. Ich habe versucht, das Schiff vor dem Abwracken zu retten, intervenierte bei den Beteiligten Akteuren des Frevels und weil es nichts brachte, erstattete ich bei mehreren Staatsanwaltschaften eine Strafanzeige.
Doch keine von den vier von mir angeschriebenen Staatsanwaltschaften, die
Hamburger, die Lübecker, die Itzehoer und die Flensburger, rührten sich, um das maritime
Kulturgut vor der sinnlosen Zerstörung zu retten (Az. 309 Js 24336/20 und Az.
303 Js 26069/20 SA Itzehoe, Az. 107 Js 19227/20 GSA Schleswig, Az. 3002 Js
469/20 SA Hamburg, Az. 107 Js 19227/20 SA Flensburg, Az. 715 Js 41051/20 SA
Lübeck). Die
Zerstörung deutscher Kulturgüter geht diese Gangster nichts an. Ihre
Vertreter, die sich mit juristischem Jargon und hehren Sprüchen schmücken und
ihren Parasitenlohn einstreichen, erweisen sich dabei als sittlich verdorbene
Individuen und ihre Institution als ein morscher, moralisch verrotteter
Trümmerhaufen.
